１級上級模擬テスト

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問 1 問51次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力９ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。ただし、風や海潮流の影響はないものとする。 （試験用海図第150号使用）
「出航点Ａ　　 ：大島西方海域30°-02.0′N、135°-01.0′Eの地　　　　　　　　　　点から磁針路035°で航行
第一変針点B　：白埼灯台を右舵正横に見る地点で磁針路080°　　　　　　　　　　に変針　　
第二変針点C　：黄岬灯台を右舵正横に見る地点で変針
到着点D　　　　：牛島北方海域30°-05.0′N、135°-28.0′E」　　　　　　　　
（１）約３時間３分
（２）約３時間１８分
（３）約３時間２９分
（４）約３時間４７分
問 2 問52　大島の北方海域を一定針路で航行中のA船は、大島の航 空標識（Aero）と白埼灯台のトランシット（重視線）をコンパス方位212°、黄岬灯台のコンパス方位118°に測定した。A船の船体（緯度、経度）は、次のうちどれか。
（1）30°-12.1′N、135°-11.7′E
（2）30°-12.6′N、135°-11.5′E
（3）30°-12.4′N、135°-11.8′E
（4）30°-11.0′N、135°-11.2′E
問 3 問53　A船は、大島西方海域の弁天島灯台を磁針方位195°、距　　　　離3海里に見る地点から、磁針路065°、速力10ノットで航行　　　　を開始した。この海域には、流向300°（真方位）、流速3ノッ　　　　トの海流があるものとして、A船の実航速力を求め、次のうち　　　　から選べ。（試験用海図第150号使用）
（1）042°・・・・・8.6ノット
（2）048°・・・・・8.9ノット
（3）073°・・・・・11.9ノット
（4）078°・・・・・11.7ノット
問 4 問54　レーダースコープに現れる映像を判読する場合の注意事項　　　　として適当でないものは、次のうちどれか。
（1）海岸線の映像は、海図に記載されている岸線のとおりに現れないことが多い。
(2)映像の大きさは、物標の大きさ及び物標までの距離に比例して現れる
（3）レーダー電波の反射経路により、１つの物標の映像が2つ以上に現れることがある。
（4）レーダー使用中の他船が近くにある場合、レーダースコープの中心から外周へ向かってらせん状の破線が現れることがある。
問 5 問55　日本近海の海流で、ベーリング海、オホーツク海から南下する寒流で、北海道東岸から三陸沖に沿って南下し黒潮の下層に潜り込む海流は次のうちどれか。
（1）リマン海流
（２）親潮
（３）対馬海流
（４）黒潮
問 6 問56　築地における平成15年9月10日午後の高潮時の潮時潮高を　　　　求めよ。潮汐表によると築地の標準港は東京で、潮時差は　　　　＋0h 20m、潮高比は1.03、東京港の当日の潮汐は表のと　　　 　おりである。
04h 14m 198cm
10h 53m 33cm
17h 27m 202cm
23h 08m 84cm　
（1）17時47分、約203ｃｍ
（2）17時47分、約208ｃｍ
（3）17時07分、約223ｃｍ
（4）17時07分、約208ｃｍ
問 7 問57　荒天準備について述べた次の文のうち、適当でないものは　　　　 どれか。
（1）デッキ上の移動物は、海中に転落しないように船内に格納するか、ロープで縛って固定する。
（2）舷窓、ハッチ、出入り口などの開口部を確実に密閉し、水が船内に入らないようにする。
（3）バケツ、あかくみ等の準備、及びビルジポンプの作動状況をあらかじめ確認する。
（4）安全のため、デッキ周囲のライフラインを取り外し、コイルした後、船内に格納する。
問 8 問58　F丸は、FRP製プレジャーボートで、A船長１人が乗り組み、　　　　同乗者1人を乗せ魚釣りの目的でエンジンを全速力として釣　　　　り場に向かっていた。
　　　　　Ｆ丸のエンジンを冷却する海水は、冷却海水ポンプにより　　　　 取り込まれて冷却清水を冷やした後、排気と混合され、排気　　　　管を冷却して船外に排出されるようになっていた。
この排気 管は、塩化ビニール製で、高温の排気に冷却海 水を混合することによって排気管の温度を低下させる構造 であった。
A船長は、半年に1度上架して点検を行う際に、エンジンオ イルの交換は行っていたものの、冷却海水ポンプ駆動用Ｖ ベルト及びプーリーを点検していなかった。
F丸がエンジンを全速力としながらしばらくすると、高温の 排気にさらされた排気管が加熱発火してエンジンルームが 火災となった。火災に気づいたA船長は、エンジンを停止し た後、バケツで海水をかけ鎮火させ、携帯電話で救助を依 頼した。
F丸は、救助に訪れた船舶に曳航されて帰港する途中燃 えた排気管の破口部から海水が浸入してエンジンルームが 浸水してしまい、港の入り口で座礁してしまった。
上記の海難事故について、その主要原因は、次のうちどれか 。
（1）エンジンの点検・整備が不適切であった。
（2）潮汐に対する配慮が不適切であった。
（3）曳航される進路の選定が不適切であった。
（4）消火方法が不適切であった。
問 9 問59　小型ディーゼルのガバナー（調節装置）について述べた次の文のうち、正しいものはどれか。
（1）エンジンの回転数が変動する場合、燃料油が噴射されるシリンダーの数を自動的に変える装置である。
（2）リモコンレバーで設定された回転数を保つために、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を自動的に変えるための装置である。
（3）異常燃料によるシリンダー内の圧力上昇を検知して燃料噴射量を変える装置である。
（4）エンジンの回転数が急激に増加した場合、圧力比を自動的に変え、過負荷運転にならないようにする装置である。
問 10 問60　エンジンオイルの劣化を防止するための方法として誤ってい　　　　るものは、次のうちどれか。
（1）エンジンオイルの温度を高く保つ。
（2）エンジンオイルの交換周期を短くする。
（3）オイルフィルターの掃除を怠らない。
（4）燃料油、水分、ゴミの混入を避ける。
問 11 問61　ディーゼルエンジンの冷却系統における防食亜鉛及びＶベルトの整備及び調整について述べた次の（Ａ）と（Ｂ）について、それぞれ判断し、下のうちからあてはまるものを選べ。
（Ａ）防食亜鉛を交換するときは亜鉛部分に防錆塗料を塗って装着する。
（Ｂ）Ｖベルトの張り具合の調整は、プーリー間のＶベルト中央を手で押して少しらたわむ程度に調整する。
（１）　（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。
（２）　（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。
（３）　（Ａ）も（Ｂ）は正しい。
（４）　（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
問 12 問62　船内機船のプロペラとプロペラシャフト系統について述べた次の分のうち、正しいものはどれか。
（１）スタンチューブは、プロペラナットで船体に取り付けられている。
（２）プロペラシャフトには防食亜鉛が取り付けられている。
（３）スタンチューブのカットレスベアリングには、ＦＲＰが使われている。
（４）前進が右回りのプロペラの締め付けナットは、右ねじである。
問 13 問63　荒天航行中のエンジンの注意事項について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか？
（１）風浪による動揺で、燃料タンク内部の不純物が燃料系統に流入することがある。
（２）燃料の残量が少なくなってくると、燃料吸い込口より空気を吸い込むことがある。
（３）風浪によりプロペラが空中に飛び出しエンジン回転数が急上昇することがある。
（４）風浪により冷却水ポンプの圧力が変化し、冷却水が逆流することがある。
問 14 問64　ガソリンエンジンについて述べた次の（Ａ）と（Ｂ）について、それぞれの正誤を判断し、下のうちからあてはまるものを選べ。
（Ａ）点火プラグが汚れているとオーバーヒートする場合がある。
（Ｂ）オーバーヒートするとエンジンから異臭、異音を発生する場合がある。
（１）　（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。
（２）　（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。
（３）　（Ａ）も（Ｂ）も正しい。
（４）　（Ａ）も（Ｂ）は誤っている。

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